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全球公务航空业直面疫情采取积极措施应对

作者: 甘诺颖 发布时间: 2020年05月23日 01:34:06

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中国航空报讯:目前,新冠肺炎疫情的影响已扩散至世界各个角落,全球公务航空业正在做出一致努力,积极应对这一不可避免的消极局面。

最新数据证实,新冠肺炎疫情对公务航空业的影响是世界性的。公务机行业的数据分析公司WingX于4月2日对外发布报告称,3月份全球公务机航班活跃度与2019年同月相比下降了约30%。有业内人士预计,要到5月底才能看到某些形式的市场复苏迹象。

全球公务航空3月份飞行量大幅下降

根据JSSI公司发布的全球2020年第一季度公务航空指数报告,3月份全球公务机飞行小时数较前一个月下降了12.9%。与2019年同期相比,今年第一季度的飞行小时数下降了5.7%。JSSI指出,公务航空客流量在2020年初逐月稳步增长,令人鼓舞,但由于受新冠肺炎疫情的影响,3月份出现转折。

3月份全球所有地区的飞行活动都大幅下降,降幅最大的地区是中东(42.3%)、中美洲(30.9%)和南美洲(28%)。北美是全球多数公务机所在地,与2月份相比,飞行活动减少了16.9%,与2019年3月相比下降了25%。

就类型而言,大客舱公务机的飞行小时数降幅最大,较2月份下降15.5%,可能由于3月下旬国际长途旅行出现了JSSI所说的“实质上的停顿”。其他类型飞机受影响较小,3月份各国国内包机和空中救护车运营以及医疗供应运输航班出现“小幅增加”。与2月份相比,国际航班的减少也导致欧洲3月份的公务航空活动减少了5.9%,尽管与2019年3月相比,国际边境关闭前的航班激增使欧洲公务飞机的运营总量增加了5.1%。

JSSI总裁兼首席执行官Neil Book表示,正如预期的那样,随着世界经济开始停滞,公务旅行也停止了,3月的飞行小时数在该月的下旬急剧下降。4月份公务航空活动的下降幅度更大,相比2019年4月可能下降75%。但JSSI预计,随着多个国家慢慢恢复开放,5月份的飞行小时数将比4月份略有增加。

全球公务航空业积极采取措施

未来全球疫情的控制情况和整个世界经济的长期走势,是对公务航空市场发展的双重影响因素。经此一役,在持续的低迷期里能否保存实力、修炼内功,实现抓住机遇、逆势上扬,是公务航空企业必须面对的挑战。

美国公务航空协会(NBAA)和美国国家贸易协会(NATA)正联手向美国财政部长姆努钦施压,以解决公务航空业所面临的困境。因为他们发现,公务航空业要想从美国政府发布的《新冠肺炎援助、救济和经济安全法》中近800亿美元的金融援助中分得一杯羹,实在要比预期难得多。

Argus公司表示,4月份美国公务航空活动量将比去年同期下降43.8%,同时如果美国继续实施航空管制措施,这一比例可能将上升至60%。但该公司也认为,美国政府不太可能像业内人士所担心的那样对国内航班实行全面限制。

在大西洋的彼岸,欧洲公务航空协会在呼吁欧洲各国政府通过财政救济和放宽运营限制、法规要求(例如延长飞行员执照和适航证书)等政策来帮助维持行业正常运转。与其他呈现下降趋势的飞行活动相反,公务机在应对新冠肺炎疫情中,出于医疗目的等使用的飞行任务正在不断增加。NetJets公司旗下两架“环球”6000公务机,就曾迅速往返中国运送医疗设备,以缓解美国医疗市场的短缺。同样,其竞争对手VistaJet也开始为政府和医疗运输提供免费的“空腿”航班。

3月份,出行限制下的经济活动减少使得欧洲的公务航空活动大幅下降。根据Eurocontrol数据显示,欧洲的航班客流量与去年同期相比下降了72%。根据WingX于4月2日发布的最新《全球市场追踪报告》,3月份从欧洲出发的航班数量下降了34%,其中降幅最大的是意大利(70%)和法国(34%)。对于尚未实施全面封锁政策限制的瑞典,离港人数则增加了1.3%。同时,亚洲的客流量下降了35%。

WingX的数据显示,远程公务机客流量下降幅度最大,其中托管飞机客流量下降了50%,包机以及公司商务飞行的客流量下降了20%。相比之下,航空医疗救护和应急救援支援的航班量增加了一倍左右。

WingX董事总经理Richard Koe表示:“今年3月份公务航空活动的突然下降,可以与2010年艾亚菲亚德拉冰峰火山爆发的影响相提并论,但与之相比,此次疫情带来的影响只会更长、更严重。”同时,他也表示了一定程度上的乐观:“我们可能会看到夏天之前对航班的需求有所增长,届时,公务航空可能有机会满足被压抑的需求,但民航的航空公司将仍处于停滞状态。”4月2日,包机公司Avinode发布了其对公务航空活动的前瞻性分析报告,4月份公务机离港需求将比去年同期减少13%,同时这种情况持续到5月。

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